◎年悦 记者 张雪

　　“涨得太多了。
”“舱位根本抢不到
。”

　　这些声音来自不同的人：有做集装箱的货代，有跑散杂货运输的船东
，有主攻东南亚航线的从业者。艾瑞斯航运（香港）有限公司经理关伟斌刚刚结束一场客户沟通会，转身对上海证券报记者说：“集装箱海运基本是爆仓状态 ，现在散杂货舱位也紧张 。 ”不远处
，新华尼克市场部项目经理付金航的手机响个不停，他匆匆接起电话后说：“又涨了 ，南美线每水（每航次）加了几百（美元）
。
”

　　这是2026年6月初
，上海证券报记者在第四届天津国际航运产业博览会现场看到的一幕。国家会展中心（天津）的S11馆国际货代与物流供应链展区聚集了数字化订舱
、报关报检、供应链管理等领域的上百家企业，是货代和物流从业者最集中的区域 。展台前 ，几乎每一场交谈都绕不开同一个话题——运价
。

　　全航线暴涨 集装箱“爆仓”

　　上海航运交易所最新数据显示
，上海港出口至美西和美东基本港市场40英尺集装箱（FEU）运价分别为4149美元和5333美元，较上期分别上涨31.5% 、23.6%。今年以来 ，上海港至美西基本港市场运价累计上涨87%
，至美东基本港市场运价累计上涨超过70% 。欧线方面，6月上旬报价已稳定在4100美元/FEU以上 ，较5月末2850美元/FEU明显抬升
。

　　记者在展会现场了解到，涨价目前已蔓延至所有航线。“中东
、红海、欧基 、南美……全在涨 。市场上的货物大于运力
，船公司自然会调价
。 ”招商局集团工作人员告诉记者，即便是日本
、菲律宾等传统的运价较稳定的航线 ，也因部分货物改道中转而承压。

　　“舱位才是最大问题
，不是货主认可了价格，就能分到舱位 。
”关伟斌告诉记者 ，分船型来看
，集装箱是涨幅最大、舱位最紧俏的板块。以往集装箱船从天津发往墨西哥只需30天左右，如今不仅舱位抢不到 ，时效更是难以保证
，非洲 、南美航线也同样“爆仓”了
。

　　据他介绍，散杂货船运价格虽也在上涨 ，但目前舱位相对充足。“很多以前走集装箱的客户
，比如猫砂出口商，现在开始尝试走散杂货船 。 ”关伟斌坦言 ，散杂货通常比集装箱慢十几天，但价格也更低
，走散杂货船有较好的性价比
。

　　然而，并非所有散杂货品类都如此。一家滚装业务公司的负责人介绍 ，公司运输的是大型车辆
、商用机械等集装箱运不了的大件
，舱位同样紧张，提前多久都难订到 。运价持续上涨导致客户运输成本高企 ，甚至有国际贸易因运输问题无法成交
。

　　多重因素叠加 运价将延续上行

　　与往年相比
，本轮涨价节奏明显不同。上述招商局集团工作人员告诉记者，以往淡旺季规律明显 ，出货高峰过后运价会回落
，但今年这一节奏被打乱了 。今年涨价比往年提前了1个月至2个月
。

　　记者了解到，欧美贸易商提前补库、部分出口企业为规避潜在关税风险而“抢出口” 、船公司主动收缩运力等均在不同程度上推升了运价。数据显示 ，受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响
，船用燃油成本暴涨近70%，船东则将成本压力转嫁给货主 。

　　一位船东向记者说 ，不只是燃油成本在增加，船舶无论处于航行
、靠泊还是被困霍尔木兹海峡的状态
，都在持续产生开支，例如一艘散货船日租金为2万多美元
。“绕行还导致另一个问题 ，就是船回不来
，即便是空箱也回不来，运力一下就紧张了。 ”该船东说 。

　　对于运价走势 ，市场分析人士判断
，这一行情还将延续。海通期货研究所航运组雷悦预计，欧线运价将延续上行趋势 ，历史高点多出现在7月中下旬
。方正中期期货分析师陈臻表示
，旺季拐点预计出现在8月，班轮公司可能在7月至8月上半月继续发布1轮至2轮涨价函或提高旺季附加费 ，最高价或为6500美元/FEU至7000美元/FEU。

　　受访从业者的感受与此基本吻合：集装箱爆仓情况可能持续到7月底 。如果国际局势好转
，舱位紧俏的情况3个月至5个月内或有改变
。“但是，到年底都不一定会回到以前的水平。现在不是客户选船 ，是船选货 。
”关伟斌说
。

　　货主破局进行时

　　运价上涨的冲击并非均匀分布。上述船东透露，如果整条船货物货值都很低
，例如水泥，船东承受不住成本压力时 ，就会选择和货主共同宣告海损
，然后空船返回 。“损失船东会赔一部分，但不会是全部 ，要和客户商量
。
”他说。

　　不同品类的货物
，在涨价中的处境截然不同 。据了解，高货值货物如电子产品、精密仪器 ，运费占总成本比例较低
，客户对涨价相对不敏感，仍愿意加价抢舱
。低货值货物如建材 、化肥、普通消费品 ，运费占比从原来的10%至15%飙升为30%以上
，部分低单价大件商品运费占货值比重甚至超过50%。

　　不同规模企业受影响程度也存在明显差异：大型企业可依托长期合作资源与大批量订单，通过长协价锁定运力
、分摊成本 。而中小企业多以小单散单为主 ，只能在高波动的现货市场采购运力。付金航介绍，公司的长协客户与现货客户比例尽量做到一比二
，虽然也会给长协客户涨价，但舱位相对有保障 ，不会漫天要价
。

　　面对“越等越贵”困局
，货主并非毫无选择。记者采访获悉，除延后发货和由集装箱转向散杂货船以外 ，海铁联运可以在一定程度上起到分流作用 。对于低货值商品来说
，可以通过海外建仓方式规避风险，在运价相对低位时采用“蚂蚁搬家 ”策略提前囤货
。

　　也有货主选择“加钱抢舱
”。“有些客户觉得可以再观望一下 。”关伟斌表示 ，最终选择取决于预算、时效要求及客户个人意愿
。另有业内人士介绍
，相对于整柜运输，采取拼箱方式的货主对价格上涨的感知不明显 ，且很少出现找不到舱位或被甩箱的情况。